Двигатель 1.9 TDI (код 1Z) устанавливался на Audi 80 (B4) с 1991 по 1995 год. Это 4-цилиндровый дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером, непосредственным впрыском топлива и рядным расположением цилиндров.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1Z |
| Объем | 1896 см³ (1.9 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Мощность | 90 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм при 2300 об/мин |
| Мощность на литр | 47.5 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | OHC |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14 сек |
| Максимальная скорость | 174 км/ч |
| Расход (смешанный цикл) | 6.2 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 37.9 mpg |
| Расход (UK mpg) | 45.6 mpg |
| Расход (км/л) | 16.1 км/л |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 70.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 143.3 Нм/тонна
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. При этом выхлоп может оставаться практически прозрачным, но на холодную появляется легкая сизая дымка, особенно после длительной стоянки. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач, а затем и передний, из-за чего масло может капать на ремень ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Часто это сопровождается неустойчивой работой при сбросе газа — обороты могут «зависать» на пару секунд, а затем резко падать почти до глохнущего состояния. Со временем это может привести к тому, что двигатель начинает глохнуть при резком нажатии на педаль газа или при включении нагрузки (например, кондиционера или фар).
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется гул или свист подшипников, который усиливается при холодном пуске, затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели. Помпа (водяной насос) тоже имеет ограниченный ресурс: первые признаки — подтекание антифриза через контрольное отверстие и характерный шум подшипника, похожий на завывание. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока. Также на больших пробегах нередко начинают подтекать патрубки системы охлаждения — сначала появляются микротрещины в местах соединений, которые со временем превращаются в заметные подтеки антифриза.