Дизельный двигатель 1.9 TD (AAZ) устанавливался на Audi 80 B4 седан с 1991 по 1995 год. Мотор развивает 75 лс и 140 Нм крутящего момента, обеспечивая максимальную скорость 162 км/ч и разгон до 100 км/ч за 17.5 с.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | AAZ |
| Объем | 1896 см³ (1.9 л) |
| Мощность | 75 лс @ 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм @ 2200 об/мин |
| Тип | Рядный, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр |
| ГРМ | OHC |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 22.5:1 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Объем масла | 3.5 л |
| Компоновка | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 162 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 16.6 с |
| Соотношение мощность/вес | 59.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 110.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.9 л/100 км |
| Загородный | 5.1 л/100 км |
| Смешанный | 6.7 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем бака | 66 л |
Прочее
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто масло уходит через сальники клапанов и изношенные направляющие втулки — при запуске после стоянки появляется сизый дымок, который исчезает после прогрева. Также типичны потёки масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — со временем резина дубеет, и герметичность нарушается.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна распространённая проблема. Это не всегда вина топливной аппаратуры: часто виноват подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или изношенный датчик положения коленвала. Двигатель начинает «троить», особенно на горячую, а при резком сбросе газа может глохнуть. Если при этом слышен металлический стук из-под капота на холодную, стоит проверить гидрокомпенсаторы — они забиваются продуктами износа и перестают выбирать зазоры.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор часто начинает выть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой, который меняется при увеличении оборотов. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.