Audi 80 (B4, Typ 8C) 1.6 E (101 лс) оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем ADA объемом 1.6 л. Мотор развивал 101 л.с. при 6000 об/мин и 130 Нм крутящего момента при 3200 об/мин. Автомобиль комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ADA |
| Объем | 1595 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 101 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 130 Нм @ 3200 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 12.2 кг/л.с. (82.1 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.5 кг/Нм (105.7 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.6 л/100 км |
| Эквивалент | 27.4 US mpg / 32.8 UK mpg / 11.6 км/л |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала через задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем через передний (капает на защиту картера).
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват регулятор холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет. Помогает только чистка или замена регулятора. Также на холостых может появиться металлический стук — это износ гидрокомпенсаторов, который лечится их промывкой или заменой, но если запустить, стук переходит в постоянный и требует разборки головки блока.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня привода, который усиливается на холодную. Если не заменить вовремя, подшипник разрушается, и помпа начинает течь — антифриз капает на генератор, что выводит из строя его обмотки. Сам генератор тоже страдает от масляных подтеков с двигателя — щетки и регулятор напряжения залипают, из-за чего пропадает зарядка аккумулятора. Диагностируется просто: при включении фар или обогрева заднего стекла напряжение в бортовой сети падает ниже 12 вольт.