Модификация 2.0 E (116 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем AAD объемом 2.0 л. Автомобиль доступен с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | AAD |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 116 лс при 5300 об./мин |
| Крутящий момент | 168 Нм при 3250 об./мин |
| Мощность на литр | 58.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 107.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.6 Нм/тонна |
| Объем масла | 3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 68 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, моторы этой модели начинают проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на 1000-1500 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Первый симптом — сизый дым при перегазовках после длительного простоя на светофоре или при запуске утром. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и распредвала. Масло сочится по передней крышке, капает на защиту, а при езде может попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих машин. Холостые могут «гулять» от 700 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Причина чаще всего кроется в загрязненном дросселе и неисправном регуляторе холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Также страдает датчик температуры охлаждающей жидкости: если он врет, блок управления неправильно готовит смесь, и обороты начинают скакать.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки стираются к 150-180 тысячам, появляется слабая зарядка, особенно на холодную, или свист при нагрузке. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на нижний шкив и ремень. Характерный признак — свист или вой спереди двигателя, который пропадает при снятии ремня навесного оборудования. Если вовремя не заметить течь, антифриз может попасть на датчик коленвала, и машина перестанет заводиться.