Двигатель 2.0 E (код 3A) рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.0 л (1984 см³) с распределенным впрыском топлива. Устанавливался на Audi 80 (B3) с 1988 по 1990 год.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3A |
| Объем двигателя | 1984 см³ (121.07 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм (3.25 in.) |
| Ход поршня | 92.8 мм (3.65 in.) |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 113 л.с. при 5300 об./мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм при 3250 об./мин. |
| Мощность на литр | 57 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/л.с., 104.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 157.4 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 3 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч (119.3 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.4 л/100 км (22.6 US mpg) |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км (44.4 US mpg) |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км (28.3 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительная информация
- Трансмиссия: 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
- Снаряженная масса: 1080 кг
- Объем топливного бака: 68 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Также нередки случаи, когда масло начинает сочиться из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, оставляя подтеки на передней части двигателя и защите картера.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика положения дросселя. Иногда это сопровождается «зависанием» оборотов при сбросе газа, когда стрелка тахометра возвращается к холостым с заметной задержкой. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком торможении или накате, особенно в жаркую погоду. Причина часто кроется в подсосе воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги системы вентиляции картера.
Из навесного оборудования в первую очередь сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 150-180 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс: характерный свист или вой спереди двигателя, который усиливается при повышении оборотов, — верный признак скорой замены. Если вовремя не обратить внимание на течь антифриза из-под помпы, можно перегреть мотор, что для этих двигателей чревато деформацией головки блока.