Модификация 2.0 E (113 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с распределенным впрыском. Двигатель обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3A |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 113 лс @ 5300 об./мин |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 3250 об./мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
| Мощность на литр | 57 лс/л |
| Объем масла | 3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 104.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.4 л/100 км |
| Загородный | 5.3 л/100 км |
| Смешанный | 7.5 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем бака: 68 л.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов (маслосъемные колпачки) и через изношенные направляющие втулки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу или при торможении двигателем. Если дым идет постоянно, это уже говорит о залегших или изношенных поршневых кольцах. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник «попросился» на замену. Течь переднего сальника приводит к замасливанию ремня ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Она возникает из-за загрязнения или износа регулятора холостого хода, а также подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или его прокладку. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1200 об/мин, а при резком сбросе газа двигатель может даже глохнуть. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — мотор «троит» или «чихает», пока не прогреется. В запущенных случаях приходится чистить дроссельную заслонку и менять прокладки впуска.
Навесное оборудование к 30 годам эксплуатации тоже сдает позиции. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала появляется характерный свист или шум подшипника, затем начинает подтекать антифриз через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Также часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — стрелка на приборной панели начинает «плясать» или показывает неверные значения, что вводит в заблуждение при диагностике перегрева.