Справочные данные по моторному маслу, допускам и заправочным объемам для Audi 80 (B3, Typ 89,89Q,8A) 2.0 (113 л.с.) quattro 1988-1990 годов выпуска.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла с фильтром | 3.0 л |
| Спецификация | VW 501 01 / VW 500 00 |
| Вязкость (SAE) | 10W-40, 5W-40 (рекомендуется) |
Другие заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Топливный бак | 68 л |
| Система охлаждения | ~7.0 л |
| Коробка передач (механика) | 2.0 л (GL-4 75W-90) |
| Раздаточная коробка (quattro) | 0.8 л (GL-5 75W-90) |
| Задний мост | 1.0 л (GL-5 75W-90) |
| Гидроусилитель руля | 1.0 л (ATF Dexron II) |
| Тормозная система | 0.5 л (DOT 4) |
Допуски и рекомендации
- Моторное масло: VW 501 01 (бензиновые двигатели) или VW 500 00 (всесезонное).
- Трансмиссия: API GL-4 для механической коробки, GL-5 для раздатки и заднего моста.
- Охлаждающая жидкость: G11 (синий) или G12 (розовый) в концентрации 40-60%.
- Тормозная жидкость: DOT 4, замена каждые 2 года.
Примечания
- Масляный фильтр: замена при каждой смене масла.
- Пробка слива масла: момент затяжки 30 Нм.
- Для двигателя 3A (2.0 л, 113 л.с.) рекомендуется масло вязкостью 10W-40 для умеренного климата, 5W-40 для холодного.
Рекомендации по обслуживанию
Для Audi 80 B3 с пробегом за 200 тысяч километров критически важно сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров, особенно при эксплуатации в городских пробках. В условиях постоянных остановок и холостых оборотов масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к образованию шлама и закоксовыванию масляных каналов. Первыми симптомами запущенного состояния становятся плавающие обороты на холодную и масляный жор, который со временем переходит в постоянный расход. Также не забывайте про замену антифриза каждые два года — старая охлаждающая жидкость теряет антикоррозийные присадки, из-за чего начинают гнить патрубки и радиатор, а в системе появляются отложения, нарушающие циркуляцию.
Тормозная жидкость на машинах этого возраста требует замены раз в год или два, так как она гигроскопична и накапливает влагу. Это приводит к коррозии суппортов и главного цилиндра сцепления, что проявляется скрипами при торможении и проваливающейся педалью. В запущенных случаях влага закипает в контуре при интенсивном торможении, вызывая полный отказ тормозов. Регулярная замена этих жидкостей — единственный способ избежать дорогостоящего ремонта узлов, которые на старых машинах уже имеют естественный износ.