Двигатель 2.0 л (113 л.с.) quattro устанавливался на Audi 80 (B3) с 1988 по 1990 год. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3A |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 113 л.с. при 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм при 3250 об/мин |
| Мощность на литр | 57 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 96.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.3 Нм/тонна |
| Объем масла | 3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 68 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Симптомы заметны невооруженным глазом: при перегазовках из выхлопной трубы валит сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, катализатор быстро забивается, а двигатель начинает работать с перебоями на холостых оборотах.
Плавающие обороты — еще одна частая жалоба владельцев. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, «гулять» от 700 до 1100 об/мин, а при резком нажатии на газ — «задумываться» или даже глохнуть. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки и износ датчика положения коленвала. Со временем теряют герметичность сальники распредвала и коленвала: под машиной появляются масляные подтеки, особенно заметные после ночной стоянки. Если не менять сальники вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а напряжение в бортовой сети может плавать, вызывая мерцание фар. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала слышен легкий свист или шум подшипника, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока. Ремень генератора и кондиционера со временем покрывается трещинами и начинает свистеть при влажной погоде или после запуска холодного мотора.