Модификация 1.9 E CAT (113 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем SD объемом 1847 см³. Мотор выдает 113 л.с. при 5600 об/мин и 160 Нм при 3400 об/мин. Разгон до 100 км/ч за 10.5 с, максимальная скорость 196 км/ч. Средний расход топлива — 7.5 л/100 км.

Двигатель

  • Модель/код двигателя: SD
  • Объем: 1847 см³ (112.71 cu. in.)
  • Цилиндры: 4, рядный
  • Диаметр цилиндра: 82.5 мм
  • Ход поршня: 86.4 мм
  • Степень сжатия: 10.5:1
  • Клапаны на цилиндр: 2
  • Система впрыска: Распределенный впрыск
  • Тип наддува: Безнаддувный
  • Мощность: 113 л.с. @ 5600 об/мин
  • Крутящий момент: 160 Нм @ 3400 об/мин
  • Мощность на литр: 61.2 л.с./л
  • Моторное масло: 3 л
  • Охлаждающая жидкость: 8.5 л

Динамика

  • Разгон 0-100 км/ч: 10.5 с
  • Разгон 0-60 mph: 10 с
  • Максимальная скорость: 196 км/ч (121.79 mph)

Расход топлива

Режим Расход
Смешанный цикл 7.5 л/100 км
Эквивалент 31.4 US mpg / 37.7 UK mpg / 13.3 км/л

Прочее

  • Топливо: Бензин
  • Соотношение мощность/вес: 9.3 кг/лс, 107.6 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 6.6 кг/Нм, 152.4 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этих моторов первым делом начинает расти расход масла. Сначала это литр на тысячу километров, потом больше. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Масло уходит и через сальники: передний коленвала часто «плачет», оставляя масляные подтеки на шкиве и ремне ГРМ. Задний сальник коленвала тоже сдается, но его течь заметна по маслу между двигателем и коробкой. Сальники распредвала текут реже, но если они «задубели», масло может капать на выпускной коллектор — запах в салоне будет соответствующий.

Плавающие обороты на горячую — классика для этих лет. Чаще всего виноват датчик температуры охлаждающей жидкости: он «врет», и блок управления неправильно готовит смесь. Обороты могут гулять от 500 до 1200, иногда двигатель глохнет при торможении или на нейтрали. Второй по популярности виновник — регулятор холостого хода. Он забивается масляными отложениями от системы вентиляции картера, и мотор начинает «дергаться» на холостых. Чистка помогает, но ненадолго.

Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, потом все громче, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить и оборвать ремень. Помпа системы охлаждения — слабое место. Первый симптом — свист или вой из-под шкива, потом появляется люфт крыльчатки. Если помпу не поменять вовремя, она потечет, а в худшем случае разрушится и повредит ремень ГРМ. Водяной насос на этих моторах лучше менять профилактически каждые 60-80 тысяч, не дожидаясь стуков.