Дизельный двигатель 1.9 D (код 1Y) устанавливался на Audi 80 (B3) с 1989 по 1990 год. Мотор рядный 4-цилиндровый, атмосферный, с впрыском в предкамеру. Объем 1896 см³, степень сжатия 23:1.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1Y |
| Объем | 1896 см³ (115.7 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 68 лс при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 127 Нм при 2200-2600 об/мин |
| Мощность на литр | 35.9 лс/л |
| Объем масла | 3.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 16.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.1 сек |
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Расход топлива (смешанный) | 5.6 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 42 mpg |
| Расход (UK mpg) | 50.4 mpg |
| Расход (км/л) | 17.9 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 61.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 115.5 Нм/тонна
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.29
Возрастные болячки двигателя
На дизельных моторах этой модели после 200–250 тысяч километров пробега начинается классический «жор» масла. Сначала расход составляет 0,5–1 литр на тысячу километров, но со временем может увеличиться до 2–3 литров. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется густой сизый дым, особенно заметный на холодную. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к закоксовыванию клапанов и падению компрессии.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват износ топливного насоса высокого давления или подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки системы впуска. Если не лечить, мотор может глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал — машина «тупит» первые 2–3 секунды.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Сначала начинает капать масло из-под переднего сальника коленвала (лужица на асфальте после ночной стоянки), затем — заднего сальника (масло стекает по коробке передач). Помпа часто выходит из строя из-за коррозии крыльчатки: появляется свист или вой со стороны ремня ГРМ, а в расширительном бачке можно заметить маслянистую пленку. Генератор на больших пробегах начинает «выть» из-за износа подшипников — сначала на холодную, потом постоянно, а напряжение в бортовой сети падает до 12,5–12,8 вольт вместо положенных 14.