Двигатель 1.8 S (90 лс) устанавливался на Audi 80 (B3) с 1986 по 1988 год. Мотор рядный 4-цилиндровый, объем 1781 см³, мощность 90 лс при 5200 об/мин, крутящий момент 140 Нм при 3350 об/мин. Динамика: разгон 0-100 км/ч за 12.2 с, максимальная скорость 182 км/ч. Расход топлива: город 10.6 л/100 км, трасса 6.0 л/100 км, смешанный 7.7 л/100 км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | JN |
| Объем | 1781 см³ (108.68 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 90 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм @ 3350 об/мин |
| Мощность на литр | 50.5 лс/л |
| Масло (объем) | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 с |
| Максимальная скорость | 182 км/ч (113.09 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 88.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 137.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.6 л/100 км |
| Трасса | 6.0 л/100 км |
| Смешанный | 7.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительно
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.29
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (масляные пятна на стыке двигателя и коробки), потом передний (подтеки на шкиве коленвала). Часто владельцы путают эти течи с потением прокладки клапанной крышки, но там масло стекает по задней стенке блока и создает ложное впечатление.
Плавающие обороты на горячую — классика для этих моторов. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит от 500 до 1200 об/мин. Виной всему — загрязнение датчика положения дроссельной заслонки и подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Со временем резина дубеет, появляются микротрещины, и мотор начинает работать неустойчиво. Если не лечить, это приводит к провалам при разгоне и повышенному расходу топлива.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки стираются к 150-200 тысячам, появляется характерный вой или свист из-под капота, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, разъедая ремень ГРМ. Если вовремя не заметить, ремень может соскочить или порваться, что для этих моторов чревато встречей клапанов с поршнями. Также часто текут сальники распредвала — масло попадает на ремень, ускоряя его износ.