Модификация Audi 80 (B3) 1.8 S (88 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л (1781 см³) с карбюратором и верхним расположением распредвала (OHC).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | SF |
| Объем | 1781 см³ (108.68 cu. in.) |
| Мощность | 88 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент | 142 Нм @ 3300 об./мин. |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Моторное масло | 3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 11.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 3-ступенчатая автоматическая |
Дополнительные показатели
- Мощность на литр: 49.4 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 86.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 139.2 Нм/тонна
- Снаряженная масса: 1020 кг
- Максимальная скорость: не указана
- Разгон 0-100 км/ч: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — появляются масляные пятна под машиной после ночной стоянки, а при движении запах горелого масла проникает в салон через печку. Задний сальник тоже часто сдается, но его течь заметна только по масляным подтекам на стыке двигателя и коробки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих машин. Обороты могут гулять от 700 до 1200, особенно при включении кондиционера или фар. Часто это сопровождается рывками при трогании с места. Виной всему — загрязнение системы холостого хода и износ датчика положения дроссельной заслонки. Помпа начинает подклинивать после 150 тысяч: слышен свист или вой со стороны ремня ГРМ, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Генератор тоже не вечен — сначала пропадает зарядка на холостых, потом начинают моргать лампы приборной панели, а в запущенных случаях аккумулятор полностью разряжается через пару дней простоя.