Модификация 1.8 E (112 лс) quattro оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с распределенным впрыском. Двигатель обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DZ |
| Объем | 1781 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 112 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм при 3400 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 62.9 лс/л |
| Моторное масло | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 98.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 140.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.4 л/100 км |
| Эквивалент | 28 US mpg / 33.6 UK mpg / 11.9 км/л |
Привод и трансмиссия
- Привод: полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Виной всему — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением датчика положения дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Иногда обороты падают так низко, что мотор глохнет при остановке на светофоре. Лечится это не всегда просто: требуется чистка дроссельного узла и замена резиновых патрубков системы вентиляции картера.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным. Если пропустить этот момент, может заклинить ротор, и ремень оборвет проводку. Помпа системы охлаждения часто дает о себе знать характерным свистом или стуком из-под шкива. Когда подшипник помпы разбивается, появляется люфт, и крыльчатка начинает задевать за корпус. Это грозит перегревом: антифриз может вытечь через сальник, а двигатель — закипеть в пробке.