Двигатель 1.8 E (112 лс) устанавливался на Audi 80 (B3) с 1986 по 1990 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DZ |
| Объем | 1781 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 112 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 3400 об/мин |
| Тип | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 62.9 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 106.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 152.4 Нм/тонна |
| Моторное масло | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.2 л/100 км |
| Загородный | 7.4 л/100 км |
| Смешанный | 7.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 68 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Если при перегазовке из выхлопной трубы валит сизый дым, а свечи покрываются черным нагаром — это верный признак того, что масло попадает в камеру сгорания. Параллельно с этим начинают потеть сальники: передний коленвала и задний (со стороны коробки передач). Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки — классика, которую многие владельцы годами лечат только доливкой.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Причина чаще всего кроется в загрязненном регуляторе холостого хода или подсосе воздуха через треснувший впускной патрубок. Иногда к этому добавляется нестабильная работа из-за изношенного датчика температуры охлаждающей жидкости, который начинает «врать» блоку управления. Если обороты плавают вместе с вибрацией по кузову, стоит проверить подушки двигателя — резина в них дубеет и трескается, передавая вибрацию на кузов.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а его щетки изнашиваются к 150–180 тысячам. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала появляется легкий свист или шум от подшипника, затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Ремень ГРМ с роликами требует замены каждые 60 тысяч, но на старых машинах часто лопается из-за заклинившего ролика натяжителя. Характерный признак приближающейся беды — металлический скрежет со стороны привода навесного оборудования.