Audi 80 (B3, Typ 89,89Q,8A) 1.8 E (112 лс) — переднеприводный седан, выпускавшийся с 1986 по 1990 год. Оснащался бензиновым двигателем 1.8 л мощностью 112 лс и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | 80 |
| Поколение | 80 (B3, Typ 89,89Q,8A) |
| Модификация | 1.8 E (112 лс) |
| Годы выпуска | 1986 – 1990 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, передний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DZ |
| Объем | 1781 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 112 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 3400 об/мин |
| Мощность на литр | 62.9 лс/л |
| Масло в двигателе | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Расход топлива и динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 11.2 л/100 км |
| Расход на шоссе | 7.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 сек |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4393 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1397 мм |
| Колесная база | 2546 мм |
| Колея передняя | 1415 мм |
| Колея задняя | 1430 мм |
| Снаряженная масса | 1050 кг |
| Полная масса | 1510 кг |
| Грузоподъемность | 460 кг |
| Объем багажника | 485 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.29 |
| Диаметр разворота | 10.3 м |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 175/70 R14 |
| Размер дисков | 14" |
Соотношения мощность/вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 106.7 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 152.4 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, к сожалению, не славится стойкостью к коррозии. Первыми сдаются задние арки, особенно в нижней части, где скапливается грязь. Также очень часто гниют пороги, причем не только снаружи, но и изнутри, что может быть незаметно до появления сквозных дыр. Крышка багажника в районе замка и под резиновым уплотнителем — еще одно уязвимое место. На машинах, которые зимой не знали соли, можно найти целые экземпляры, но в наших условиях это редкость. Если видите рыжие точки на передних крыльях в районе повторителей поворота или по нижней кромке, знайте — это только начало.
Салон со временем начинает издавать множество звуков. Пластик панели приборов дубеет на морозе и начинает скрипеть, особенно в районе центральных дефлекторов. Передние сиденья, даже если обивка целая, часто имеют продавленный поролон, из-за чего водительское кресло теряет боковую поддержку и начинает «играть» на каркасе. Ручки открывания дверей изнутри — расходник, они ломаются от старости, пластик становится хрупким. Обивка потолка часто отклеивается по краям, особенно на машинах, которые стояли на солнце.
Электрика в возрасте начинает преподносить сюрпризы из-за окисления контактов и высохшей изоляции. Типичная проблема — отказ работы стеклоподъемников или центрального замка, причем не сразу, а периодически. Часто виноваты перетертые провода в гофре между кузовом и дверью. Приборная панель может «глючить»: плавают показания уровня топлива, гаснут подсветка или индикаторы. Еще одна известная болячка — отказ работы вентилятора печки на некоторых скоростях из-за износа резистора.