Модификация Audi 80 (B3) 1.8 CAT (75 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1.8 л (1781 см³) с карбюраторной системой питания. Двигатель выдает 75 л.с. при 4500 об/мин и крутящий момент 140 Нм при 2500 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 174 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 13.7 секунды. Средний расход топлива составляет 7.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | RU |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем двигателя | 1781 см³ (108.68 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм (3.19 in.) |
| Ход поршня | 86.4 мм (3.4 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 75 л.с. при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм при 2500 об/мин |
| Мощность на литр | 42.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 13.7 кг/л.с., 72.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 135.9 Нм/тонна |
| Объем масла | 3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 174 км/ч (108.12 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13 сек (расчетное) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км (31.8 US mpg, 38.2 UK mpg, 13.5 км/л) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 68 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает вылетать через сапун, замасливая весь двигатель и подкапотное пространство. Также часто текут сальники коленвала — передний выдает себя масляными подтеками на шкиве, а задний — каплями масла в месте соединения двигателя с коробкой передач.
Плавающие обороты на прогретом моторе — классика для этих машин. Двигатель может самопроизвольно поднимать обороты до 1200-1500, а затем резко сбрасывать до 600-700, иногда даже глохнуть. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувший вакуумный шланг или закоксованный клапан холостого хода. Реже — с износом датчика положения дроссельной заслонки. Если мотор начинает «троить» на холодную, а после прогрева работает ровно, почти наверняка проблема в гидрокомпенсаторах — они завоздушиваются из-за загрязнения масляных каналов.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Сначала появляется свист ремня при запуске или под нагрузкой, затем — тусклый свет фар и подергивание стрелки вольтметра. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по ржавым потекам на корпусе и антифризу на защите картера. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также характерен гул подшипника помпы — сначала он слышен только на холодную, но со временем становится постоянным.