Модификация Audi 80 (B3) 1.8 (90 л.с.) quattro оснащалась рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем JN объемом 1.8 л. Автомобиль предлагал полный привод и механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | JN |
| Объем | 1781 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 90 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм при 3300 об/мин |
| Мощность на литр | 50.5 л.с./л |
| Моторное масло | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 79.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.9 л/100 км |
| Эквивалент | 26.4 US mpg / 31.7 UK mpg / 11.2 км/л |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Симптомы: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках (особенно после длительного простоя на холостых), а также маслянистый нагар на свечах зажигания. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, заливая впускной коллектор и дроссельную заслонку, что приводит к нестабильной работе и плавающим оборотам.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1200 об/мин, глохнуть при резком сбросе газа или «зависать» на высоких оборотах. Чаще всего виноваты подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска или загрязненный регулятор холостого хода. Реже — износ датчика положения дроссельной заслонки. Если не лечить, это приводит к перерасходу топлива и повышенной нагрузке на катализатор (если он еще жив).
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже после 150 тысяч, а к 200–250 превращаются в полноценные лужи. Масло капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию или обрыву. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки передач. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа — появляется вой или свист, а затем течь антифриза через контрольное отверстие. Генератор на этих моторах страдает от масляных подтеков: смазка попадает на щеточный узел, вызывая искрение и падение напряжения в бортовой сети.