Модификация Audi 80 (B3) 1.8 (88 л.с.) quattro оснащалась рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем SF объемом 1.8 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SF |
| Объем | 1781 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 88 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 142 Нм при 3300 об/мин |
| Мощность на литр | 49.4 л.с./л |
| Масло в двигателе | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.8 кг/л.с. (77.9 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм (125.7 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.1 л/100 км |
| Эквивалент | 25.8 US mpg / 31 UK mpg / 11 км/л |
Привод и трансмиссия
- Привод: полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой серии с пробегом за 200 тысяч километров первой ласточкой становится повышенный расход масла. Сначала это незаметно — подливать приходится раз в 2000 км, но постепенно аппетит растет до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. Часто владельцы путают это с течью, но сухие подтеки на блоке — отдельная история. Сальники коленвала, особенно задний, начинают «потеть» уже к 150 тысячам, а к 200 — капать на сцепление, вызывая запах гари в салоне при трогании.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов. Виновник — загрязненный узел регулировки холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Обороты скачут от 500 до 1200, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Если не обращать внимания, со временем начинаются проблемы с запуском на горячую — стартер крутит бодро, но схватывает только со второй-третьей попытки. Это уже сигнал, что топливная рампа теряет давление через обратный клапан.
Навесное оборудование на этих машинах имеет свой ресурс. Генератор сдает позиции после 180 тысяч — сначала появляется тонкий свист при включении фар или обогрева заднего стекла, затем напряжение просаживается ниже 13 вольт. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки на нижнем патрубке. Характерный хруст подшипника помпы слышен на холодную, но многие списывают его на шум ремня. Если вовремя не заменить, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями.