Модификация Audi 80 (B3) 1.8 quattro оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем DZ объемом 1.8 л (1847 см³) мощностью 113 л.с. при 5600 об/мин и крутящим моментом 160 Нм при 3400 об/мин. Двигатель — атмосферный, с распределенным впрыском топлива, степень сжатия 10.5:1. Разгон до 100 км/ч занимает 11.2 с, максимальная скорость — 196 км/ч. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 8.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DZ |
| Объем | 1847 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 113 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм при 3400 об/мин |
| Мощность на литр | 61.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/л.с. (99.1 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм (140.4 Нм/тонна) |
| Объем моторного масла | 3.0 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч (121.8 миль/ч) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 с |
| Разгон 0-60 миль/ч | 10.6 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км (28.3 US mpg, 34 UK mpg, 12 км/л) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 68 л |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой модели с пробегом за 200 тысяч километров первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Сначала это незаметно — подливать приходится раз в 2000-3000 км, но постепенно расход растет до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. В запущенных случаях сальники клапанов дубеют настолько, что после ночной стоянки можно увидеть масляную лужицу под машиной — это течет задний сальник коленвала. Передний сальник тоже сдается, но его течь заметна по масляным подтекам на защите двигателя.
Плавающие обороты на прогретом моторе — классика для этих лет. Двигатель начинает «дергаться» на холостых: стрелка тахометра ходит от 600 до 1200 об/мин. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Резина там дубеет и рассыпается, особенно на машинах, которые ночевали на улице. Если обороты плавают при включении нагрузки (фары, кондиционер), проверяйте регулятор холостого хода — он забивается маслянистыми отложениями.
Навесное оборудование начинает подводить после 150 тысяч. Генератор часто шумит подшипниками — сначала легкий свист, потом переходящий в вой. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ соскочит с последствиями. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, разъедая резину ремня. Характерный признак — подтеки зеленого или розового цвета на нижней части двигателя. Водяной насос может заклинить без предупреждения, поэтому при малейшем гуле со стороны привода навесного лучше менять помпу сразу с ремнем.