Дизельный двигатель 1.6 TD (код RA) устанавливался на Audi 80 (B3) с 1986 по 1988 год. Мотор оснащен турбонаддувом и интеркулером, обеспечивает мощность 80 лс и крутящий момент 155 Нм.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | RA |
| Объем | 1588 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 80 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм @ 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 50.4 лс/л |
| Масло в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 73.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.0 л/100 км |
| Шоссе | 4.5 л/100 км |
| Смешанный | 5.2 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем бака | 68 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора первой и самой заметной проблемой становится повышенный расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а при перегазовках появляется характерная синева — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Со временем масло начинает уходить литрами на тысячу километров, особенно если мотор часто эксплуатировали на холостых оборотах или с перегрузкой. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — сначала передний (со стороны шкива), потом задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также капли на защите картера — классическая картина для машины с пробегом за 200 тысяч.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна типичная «возрастная» черта. Чаще всего это связано с загрязнением или износом топливной аппаратуры: забивается сетка в топливозаборнике бака, подсасывает воздух через подсохшие резиновые шланги обратки, или начинает клинить механизм регулятора в насосе высокого давления. Обороты могут скакать на холостых, а при резком сбросе газа двигатель глохнет. Из навесного оборудования первым сдается генератор — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым гулом, а затем и полной разрядкой аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает течь через дренажное отверстие, и если вовремя не заметить подтеки антифриза под корпусом термостата, можно перегреть мотор и сорвать резьбу в головке блока.