Дизельный двигатель 1.6 D (код JK) мощностью 54 лс устанавливался на Audi 80 (B3) с 1986 по 1989 год. Двигатель рядный 4-цилиндровый, атмосферный, с впрыском в камеру предварительного сгорания.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | JK |
| Объем | 1588 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 54 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 100 Нм @ 2700 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный) | 7.2 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 51.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 95.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1050 кг |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Трансмиссия: 3-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.29
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это проявляется как легкий угар — подливать приходится раз в 2-3 тысячи километров. Со временем расход растет, и к 250-300 тысячам километров может достигать литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно на холодную. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и масляного фильтра. Сначала это просто влажные подтеки на блоке, но если не обращать внимания, масло начинает капать на асфальт после каждой поездки. Часто страдает задний сальник коленвала — его замена трудоемка, но без этого масло будет сочиться в корзину сцепления.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этого мотора с пробегом за 200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Причина чаще всего в закоксовке топливной аппаратуры или подсосе воздуха через изношенные резиновые патрубки впускного коллектора. Если вовремя не заняться, это приводит к нестабильной работе на всех режимах и затрудненному пуску, особенно в сырую погоду. Также на больших пробегах часто выходит из строя подогрев свечей накала — мотор начинает заводиться с пятой-шестой попытки, а зимой может и вовсе не схватить.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Сначала слышен свист ремня при включении мощных потребителей (фары, печка), затем появляется гул подшипников. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые потеки на передней части блока. Характерный признак износа помпы — вой или хруст при вращении, который слышен со стороны шкива. Если помпу не менять, она может разрушиться, и тогда осколки пластиковой крыльчатки попадут в систему охлаждения, забив радиатор печки.