Дизельный двигатель 1.6 D (54 лс) устанавливался на Audi 80 (B3) с 1986 по 1988 год. Модель двигателя — JK, рядный 4-цилиндровый, атмосферный, с впрыском в камеру предварительного сгорания.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | JK |
| Объем | 1588 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 54 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 100 Нм при 2700 об/мин |
| Мощность на литр | 34 лс/л |
| Масло в двигателе | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 22 сек |
| Разгон 0-60 mph | 20.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Эквивалент | 42 US mpg / 50.4 UK mpg / 17.9 км/л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 51.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 95.2 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора первой и самой заметной проблемой становится повышенный расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет густой сизый дым, а уровень масла приходится доливать каждые 500-700 км — это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Со временем к этому добавляются масляные потеки: сначала задний сальник коленвала начинает «сопливить», оставляя капли на стыке двигателя и коробки, затем передний сальник и прокладка поддона. Течи часто сопровождаются характерным запахом горелого масла при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная картина для этого мотора после 200-250 тысяч км. Дизель начинает «троить», обороты скачут от 600 до 1100 об/мин, особенно на горячую. Причина чаще всего кроется в закоксовке топливной аппаратуры или износе форсунок. Если вовремя не обратить внимание, мотор начинает плохо заводиться на холодную, а при движении появляются провалы в тяге.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах страдает от износа щеток и подшипников — сначала слышен свист при запуске, затем гул, который усиливается при включении фар или обогрева. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный хруст. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.