Audi 80 (B2, facelift 1984) с двигателем 2.0 CAT (115 лс) оснащался рядным 5-цилиндровым бензиновым мотором объемом 1994 см³. Модель двигателя — JS, с распределенным впрыском и верхним расположением распредвала (OHC).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | JS |
| Объем | 1994 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 5, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 115 лс при 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 168 Нм при 3250 об/мин |
| Мощность на литр | 57.7 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 106.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 68 л |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по блоку, капает на защиту картера, а при износе заднего сальника — попадает на сцепление, вызывая пробуксовку. Запотевание прокладки клапанной крышки — дело обычное, но критичным это становится, когда масло начинает заливать свечные колодцы.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема, связанная с подсосом воздуха через треснувший шланг вентиляции картера или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Обороты могут гулять от 700 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и провалам при разгоне. Часто владельцы грешат на датчики, но реальная причина — потеря герметичности впускного тракта.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 150–180 тысячам. Симптомы: тусклый свет фар на холостых, свист ремня при включении мощных потребителей. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — после 100–120 тысяч появляется люфт крыльчатки, что слышно как характерный шум спереди двигателя, похожий на шуршание. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.