Audi 80 (B2) 1.8 GTE quattro оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л (1781 см³) мощностью 112 л.с. и крутящим моментом 160 Нм. Автомобиль имел полный привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DZ |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1781 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 112 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 62.9 л.с./л |
| Масло в двигателе | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 100 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять классический «возрастной» характер. Первое, с чем сталкивается владелец — это растущий расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а при перегазовках появляется характерная сизая пелена, значит, износились маслосъемные колпачки и залегли поршневые кольца. Жор масла может достигать литра на тысячу километров, причем это сопровождается маслянистыми отложениями на свечах зажигания и нестабильной работой на холостых оборотах.
Вторая типичная проблема — течи сальников. Передний сальник коленвала и сальник распределительного вала начинают «потеть», оставляя масляные подтеки на передней крышке двигателя и на шкивах. Со временем масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может привести к проскальзыванию. Задний сальник коленвала, как правило, начинает подтекать ближе к 300 тысячам, и это уже требует снятия коробки передач для замены. Также часто текут прокладка клапанной крышки и прокладка поддона — масло сочится по бокам блока, смешиваясь с пылью и образуя грязевые наросты.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один признак износа. Чаще всего это связано с загрязнением датчика положения дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший шланг впускного коллектора. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на корпусе. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.