Модификация Audi 80 1.8 GTE (112 л.с.) выпускалась с 1984 по 1986 год. Оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л (1781 см³) с распределенным впрыском топлива. Двигатель обеспечивает динамичные характеристики и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DZ |
| Объем двигателя | 1781 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 112 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 62.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/л.с. (114.3 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм (163.3 Нм/тонна) |
| Объем масла в двигателе | 3.0 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 68 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это незаметно, но после 150-200 тысяч километров расход начинает расти. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. Если вовремя не обратить внимание, на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, двигатель начинает троить на холодную, а динамика заметно падает. В запущенных случаях масло может выдавливать через сапун, заливая все вокруг.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже после 120 тысяч. Масло капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию или разрыву. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена — трудоемкая операция. Плавающие обороты на прогретом двигателе часто связаны с подсосом воздуха через треснувший шланг вентиляции картера или забитый клапан холостого хода. Обороты могут гулять от 800 до 1200, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих машинах часто страдает от износа щеток и подшипников — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает гул, похожий на шум стиральной машины при отжиме. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту двигателя.