Модификация 1.8 GTE оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем PV объемом 1.8 л, мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 155 Нм. Автомобиль комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PV |
| Объем | 1781 см³ |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 110 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм при 3250 об/мин |
| Мощность на литр | 61.8 л.с./л |
| Масло в двигателе | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/л.с. (98.2 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм (138.4 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Город | 10.9 л/100 км | 21.6 US mpg |
| Шоссе | 6.1 л/100 км | 38.6 US mpg |
| Смешанный | 9.2 л/100 км | 25.6 US mpg |
| Тип топлива | Бензин | |
| Объем бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «аппетит» к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов — они дубеют и перестают удерживать смазку на направляющих втулках. Второй источник — задний сальник коленвала. Его течь легко заметить по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач, а также по запаху гари при движении. Передний сальник коленвала тоже сдает позиции, но его замена проще и дешевле.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов. Виной всему не столько электроника, сколько загрязнение дроссельной заслонки и подсос воздуха через потрескавшиеся резиновые патрубки впускного тракта. Со временем теряет герметичность и прокладка впускного коллектора — это проявляется «троением» и неустойчивой работой на прогреве. Если обороты начинают гулять при включении нагрузки (фары, вентилятор), стоит проверить регулятор холостого хода — он часто закисает из-за маслянистых отложений.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает «выть» подшипниками, особенно в сырую погоду, а его щеточный узел изнашивается к 150-200 тысячам. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала появляется легкий свист или шум при запуске, затем течь через дренажное отверстие, что ведет к перегреву. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервалов замены — его обрыв на этих моторах гарантированно гнет клапана. Также стоит следить за состоянием шлангов охлаждения: они становятся хрупкими и могут лопнуть в самый неподходящий момент, оставив вас с кипящим мотором на обочине.