Audi 80 (B2, facelift 1984) 1.8 GT (90 л.с.) quattro оснащается рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1.8 л (1781 см³) с карбюратором. Мотор развивает 90 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 145 Нм при 3300 об/мин. Автомобиль имеет полный привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DS |
| Объем двигателя | 1781 см³ (108.68 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм (3.19 in.) |
| Ход поршня | 86.4 мм (3.4 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 90 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 3300 об/мин |
| Мощность на литр | 50.5 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 12.1 кг/л.с., 82.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 133 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 3 л (3.17 US qt / 2.64 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л (6.87 US qt / 5.72 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км (25 US mpg / 30.1 UK mpg) |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км (37.9 US mpg / 45.6 UK mpg) |
| Смешанный цикл | 8.9 л/100 км (26.4 US mpg / 31.7 UK mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л (18.49 US gal / 15.4 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, моторы этой модели начинают активно «есть» масло. Первый признак — запах гари в салоне при остановках, когда масло попадает на выпускной коллектор. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем виной тому не только износ поршневой группы, но и задубевшие маслосъемные колпачки. Характерно, что сизый дым из выхлопной трубы появляется в основном на перегазовках после длительного торможения двигателем. Если при этом на холостых оборотах слышен металлический стук, напоминающий цоканье, — это уже износ гидрокомпенсаторов, который со временем переходит в постоянный шум.
Плавающие обороты на прогретом моторе — классика для этих лет. Чаще всего проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или закоксованный клапан холостого хода. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет. Если при этом педаль газа становится тугой и «залипает» — проверьте тросик привода дроссельной заслонки: он часто перетирается в месте изгиба под воздушным фильтром. Еще один симптом — провалы при разгоне, особенно на мокрую погоду, что указывает на отсыревающие высоковольтные провода или трещины в крышке трамблера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный признак — свист при запуске в сырую погоду, который пропадает после прогрева. Если не обращать внимания, через пару недель начинает мигать лампа зарядки аккумулятора на холостых оборотах. Помпа водяного охлаждения «живет» в среднем 60–80 тысяч километров. Ее кончину предвещает тихий шум под капотом, похожий на шуршание, который усиливается при увеличении оборотов. Если вовремя не заменить, подшипник заклинивает, и ремень ГРМ срезает зубья — тогда встреча клапанов с поршнями неизбежна. Также часто текут сальники коленвала: масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак, что задний сальник «попросился» на замену.