Справочные данные по моторному маслу, охлаждающей жидкости и другим заправочным объемам для Audi 80 (B2, facelift 1984) с двигателем 1.8 CC (90 лс).
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла с фильтром | 3.0 л |
| Допуски/спецификации | API SF, SG; VW 501 01 / 505 00 |
| Вязкость (рекомендуемая) | SAE 10W-40, 15W-40 (в зависимости от климата) |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем системы охлаждения | 6.5 л |
| Тип | G11 (зеленый) или G12 (розовый) в соответствии с VW TL 774 |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин (неэтилированный, октановое число 95) |
| Объем топливного бака | 68 л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип КПП | 4-ступенчатая механическая |
| Масло КПП | SAE 75W-90, объем ~2.0 л |
Другие жидкости
| Система | Объем / Тип |
|---|---|
| Тормозная жидкость | DOT 4, ~0.5 л |
| Гидроусилитель руля | ATF Dexron II, ~1.0 л |
| Омыватель стекол | 3.0 л (зимой с антифризом) |
Примечания
- Двигатель: DS, 1781 см³, рядный 4-цилиндровый, карбюратор.
- Интервал замены масла: каждые 15 000 км или 1 год.
- Используйте только рекомендованные допуски VW.
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателя объемом 1.8 литра, особенно если машина эксплуатируется преимущественно в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15. В условиях постоянных остановок и холостых оборотов масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению черного нагара на стенках и повышенному износу. Игнорирование этого правила чревато стуком гидрокомпенсаторов на холодную и постепенным ростом расхода масла, когда приходится доливать литр каждые 1000 км.
На машинах этого возраста критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Старый антифриз теряет антикоррозийные свойства, из-за чего в радиаторе и патрубках появляется рыжий налет, а печка начинает греть слабее. Тормозную жидкость меняйте раз в два года — если она потемнела и стала мутной, ждите, что в сырую погоду педаль станет ватной, а в жару — проваливаться. Это напрямую влияет на безопасность, так как старые тормозные цилиндры начинают подтекать, оставляя маслянистые пятна на внутренней стороне колес.