Модификация Audi 80 (B2, facelift 1984) 1.8 CC (90 лс) оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем DS объемом 1.8 л. Мотор развивает 90 лс при 5200 об/мин и 145 Нм крутящего момента при 3300 об/мин. Автомобиль доступен с 4-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DS |
| Объем | 1781 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 90 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм @ 3300 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 50.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 152.6 Нм/тонна |
| Объем масла | 3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км (25 US mpg) |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км (37.9 US mpg) |
| Смешанный цикл | 7.9 л/100 км (29.8 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 68 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, особенно заметный при запуске после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники коленвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач, а затем и лужицы под машиной.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик температуры охлаждающей жидкости, который со временем начинает врать, или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, а на холостых оборотах стрелка тахометра ходит ходуном. Иногда это сопровождается «чиханием» в карбюратор (на ранних версиях) или нестабильной работой на холодную. Если не лечить, можно получить прогар прокладки головки блока из-за детонации.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, потом с металлическим скрежетом, особенно на морозе. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если вовремя не заменить, можно перегреть мотор и «повести» головку блока. Ремень ГРМ требует строгой замены каждые 60 тысяч, иначе обрыв гарантированно гнет клапана — ремонт тогда выходит в половину стоимости машины.