Дизельный двигатель 1.6 TD (модель CY) устанавливался на Audi 80 (B2) с 1984 по 1986 год. Мотор рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и впрыском в камеру предварительного сгорания.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CY |
| Объем | 1588 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 70 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 133 Нм @ 2600 об/мин |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Объем масла | 3.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 14.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.7 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 68.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 130.4 Нм/тонна |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Мощность на литр: 44.1 лс/л
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.38
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов и турбину, а также через прокладку клапанной крышки, которая со временем дубеет и начинает «потеть». Если при осмотре вы видите масляные подтеки на блоке и в районе масляного фильтра, это верный признак того, что сальник коленвала (передний или задний) уже не держит. Затягивать с заменой не стоит — масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват топливный насос высокого давления, который со временем теряет герметичность плунжерных пар, или завоздушивание системы из-за подсоса через подсохшие топливные шланги. Иногда мотор начинает «троить» и дымить черным дымом при резком нажатии на педаль — это указывает на износ форсунок, которые уже не обеспечивают правильный распыл. В запущенных случаях это приводит к прогоранию поршней, поэтому при первых признаках нестабильной работы стоит проверить угол опережения впрыска.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто страдает от износа щеток и подшипников — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник — издавать хруст. Если вовремя не заметить течь антифриза, есть риск перегрева, который дизельные головки переносят очень плохо — их может повести. Также стоит обратить внимание на ремень генератора: он имеет свойство растягиваться и свистеть при повышенной влажности, что легко лечится подтяжкой, но игнорирование этого симптома ведет к ускоренному износу подшипников.