Модификация 1.6 D (54 лс) Automatic оснащалась дизельным двигателем JK объемом 1.6 л, мощностью 54 лс и крутящим моментом 100 Нм. Автомобиль имеет передний привод и 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | JK |
| Объем двигателя | 1588 см³ (96.91 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм (3.13 in.) |
| Ход поршня | 80 мм (3.15 in.) |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 54 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 100 Нм @ 2500 об./мин. |
| Мощность на литр | 34 лс/л |
| Количество масла | 3.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 140 км/ч (86.99 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 23.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 22.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 18.5 кг/лс, 54 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 10 кг/Нм, 100 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км (32.7 US mpg, 39.2 UK mpg, 13.9 км/л) |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, дизельный мотор объемом 1.6 литра начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов и стыки масляных магистралей. Холодный пуск сопровождается сизым дымом, который исчезает после прогрева. Постоянные подтекания из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — обычное дело, особенно если машина долго стояла или эксплуатировалась с редкой заменой масла. Игнорирование этих течей приводит к тому, что масло попадает на ремень привода навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, который не всегда лечится простой регулировкой. Со временем изнашивается топливный насос высокого давления, и его плунжерные пары начинают «подтраивать». Это проявляется в виде нестабильной работы на прогретом двигателе, особенно при включении нагрузки (например, фар или кондиционера). Дизель может глохнуть на светофорах или «схватывать» с задержкой после нажатия педали газа. В запущенных случаях это сопровождается стуком форсунок, который слышен даже в салоне, и повышенной дымностью выхлопа.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 150–180 тысячам километров. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала появляется легкий свист или шелест, затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и, как следствие, к перегреву двигателя. Также стоит обратить внимание на шкивы: их резиновые демпферы со временем расслаиваются, вызывая биение и вибрацию на ремне.