Дизельный двигатель 1.6 D (код JK) устанавливался на Audi 80 (B2, facelift 1984) с 1984 по 1986 год. Мотор рядный 4-цилиндровый, атмосферный, с впрыском в камеру предварительного сгорания.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | JK |
| Объем | 1588 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 54 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 100 Нм @ 2500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Объем масла | 3.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 19.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 18.5 с |
| Максимальная скорость | 144 км/ч |
| Расход топлива (смешанный) | 6.3 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
Дополнительно
- Мощность на литр: 34 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 55.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 102 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять классические признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем уровень начинает падать быстрее, особенно при активной езде по трассе. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Также часто встречаются течи сальников коленвала и масляного фильтра. Масло может подтекать на защиту картера, оставляя пятна на асфальте после ночной стоянки. Если вовремя не заметить утечку, уровень может упасть до критической отметки, что грозит задирами в цилиндрах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема для этих моторов. Чаще всего виноват износ топливного насоса высокого давления или подсос воздуха в топливную магистраль. Двигатель начинает «троить», работать с перебоями, а при резком нажатии на педаль газа может глохнуть. Иногда это сопровождается трудным запуском на горячую. В запущенных случаях мотор может самопроизвольно увеличивать обороты до 2000-2500, что требует немедленной диагностики. Также стоит обратить внимание на состояние форсунок — их закоксовка приводит к неравномерной работе и повышенной дымности.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах часто страдает от износа щеток и подшипников. Симптомы — тусклый свет фар на холостых оборотах, свист ремня при включении мощных потребителей (обогрев заднего стекла, фары). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву мотора. Также часто выходит из строя натяжитель ремня генератора — он начинает стучать или скрипеть, особенно на холодную.