Модификация 1.6 C (75 лс) Automatic оснащается рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем DT объемом 1.6 л. Мотор выдает 75 лс при 5000 об/мин и 125 Нм крутящего момента при 2500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 15.4 секунды, максимальная скорость — 159 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DT |
| Объем двигателя | 1595 см³ (97.33 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм (3.19 in.) |
| Ход поршня | 77.4 мм (3.05 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 75 лс при 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 47 лс/л |
| Крутящий момент | 125 Нм при 2500 об/мин |
| Количество масла в двигателе | 3 л (3.17 US qt / 2.64 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л (6.87 US qt / 5.72 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 159 км/ч (98.8 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.9 кг/лс, 77.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 128.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.7 л/100 км (27 US mpg / 32.5 UK mpg / 11.5 км/л) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 3-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если при этом на холостых оборотах двигатель работает неровно, «плавают» обороты, а при прогреве появляется легкий стук, который пропадает после набора температуры, — это верный признак того, что гидрокомпенсаторы (если они есть) или сам распределительный вал уже выработали свой ресурс.
Течи сальников — еще одна визитная карточка этих моторов. Первым сдается задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Затем начинают потеть сальники распредвала и передний сальник коленвала. Масло может капать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Нередко текут прокладка клапанной крышки и прокладка поддона — масло заливает свечные колодцы и наружную часть двигателя, создавая эффект «мокрого мотора» и неприятный запах горелого масла в салоне.
Навесное оборудование на этих машинах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду, а его щетки могут стереться, вызывая мигание лампы зарядки на приборной панели. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала появляется легкий свист или шум при запуске холодного двигателя, затем — течь антифриза через контрольное отверстие, что видно по зеленым или розовым подтекам на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.