Audi 80 (B2, Typ 81,85, facelift 1984) 1.6 C (75 лс) Automatic — седан с передним приводом, выпускавшийся с 1984 по 1986 год. Оснащался 1.6-литровым бензиновым двигателем мощностью 75 л.с. и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DT |
| Объем двигателя | 1595 см³ (97.33 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм (3.19 in.) |
| Ход поршня | 77.4 мм (3.05 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 75 л.с. @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 125 Нм @ 2500 об./мин. |
| Мощность на литр | 47 л.с./л |
| Количество масла | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Коробка передач | 3-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Расход топлива и динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (смешанный цикл) | 8.7 л/100 км (27 US mpg, 32.5 UK mpg, 11.5 км/л) |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.6 сек |
| Максимальная скорость | 159 км/ч (98.8 mph) |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 2-4 дверей, 5 мест |
| Длина | 4406 мм (173.46 in.) |
| Ширина | 1682 мм (66.22 in.) |
| Высота | 1365 мм (53.74 in.) |
| Колесная база | 2538 мм (99.92 in.) |
| Колея передняя | 1395 мм (54.92 in.) |
| Колея задняя | 1420 мм (55.91 in.) |
| Дорожный просвет | 110 мм (4.33 in.) |
| Диаметр разворота | 10.7 м (35.1 ft.) |
| Снаряженная масса | 970 кг (2138.48 lbs.) |
| Допустимая полная масса | 1410 кг (3108.52 lbs.) |
| Максимальная грузоподъемность | 440 кг (970.03 lbs.) |
| Объем багажника | 540 л (19.07 cu. ft.) |
| Объем топливного бака | 68 л (17.96 US gal, 14.96 UK gal) |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 12.9 кг/л.с., 77.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 7.8 кг/Нм, 128.9 Нм/тонна
- Тип рулевого управления: Рулевая рейка
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, несмотря на оцинковку отдельных элементов, имеет несколько уязвимых зон, где коррозия проявляется наиболее активно. В первую очередь страдают задние арки колес, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также часто гниют пороги, причем не только снаружи, но и изнутри, что можно заметить по вздутиям краски. Нижняя кромка дверей, особенно задних, и места вокруг замков — еще одна типичная проблема. На машинах, которые эксплуатировались в регионах с солеными зимами, нередко можно обнаружить сквозные дыры в районе крепления заднего бампера и в нише запасного колеса. Если вовремя не обработать скрытые полости, коррозия быстро перекидывается на лонжероны и усилители пола.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и дребезжанием пластиковых панелей, особенно торпедо и центральной консоли. Тканевая обивка сидений, как правило, протирается на боковинах подушки и спинки, а поролон теряет упругость, из-за чего водительское кресло может проседать. Пластик рулевого колеса и рычагов КПП со временем становится липким или облазит. Часто выходят из строя механизмы стеклоподъемников — либо заедает трос, либо ломаются пластиковые шестерни в моторчиках. Также типична проблема с отопителем: закисает заслонка, регулирующая температуру, из-за чего печка дует либо только холодным, либо только горячим воздухом.
Электрика в возрасте 30+ лет — это отдельная головная боль. Самая частая проблема — окисление контактов в колодках жгута проводов, особенно в моторном отсеке и под передними сиденьями. Из-за этого могут плавать обороты холостого хода, глохнуть двигатель на горячую или отказывать приборная панель. Часто перегорают дорожки на печатных платах комбинации приборов, что приводит к неработающим указателям температуры или уровня топлива. Реле стеклоочистителей и поворотников тоже имеют свойство выходить из строя — дворники могут жить своей жизнью или вовсе перестать работать. Стартер и генератор требуют регулярной чистки и замены щеток, иначе машина перестает заводиться в самый неподходящий момент.