Модификация Audi 80 (B2, facelift 1984) 1.3 C (60 лс) оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем EP объемом 1.3 л. Мотор развивает 60 лс при 5600 об/мин и 100 Нм при 3500 об/мин. Автомобиль достигает 100 км/ч за 15.5 с, максимальная скорость — 151 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EP |
| Объем | 1297 см³ (1.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 60 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 100 Нм @ 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 46.3 лс/л |
| Масло в двигателе | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 15.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 14.7 с |
| Максимальная скорость | 151 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 63.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 105.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.4 л/100 км |
| Загородный | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 6.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это проявляется как легкий угар — подливать приходится по 200-300 грамм на тысячу километров. Со временем расход растет, и если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать в выхлопную трубу, оставляя сизый дым при перегазовках. Часто это сопровождается мокрыми подтеками на стыке блока и головки блока цилиндров, а также на переднем сальнике коленвала. Если сальник «пропускает», масло капает на защиту картера, и при длительной стоянке под машиной образуется характерное пятно.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а после выхода на рабочую температуру обороты то падают почти до глохновения, то резко подскакивают. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через потрескавшиеся резиновые патрубки системы вентиляции картера или с загрязнением дроссельной заслонки. Если не лечить, мотор начинает плохо запускаться «на горячую», а при резком сбросе газа может заглохнуть на светофоре.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих машинах часто «умирает» из-за износа щеток или подшипников — сначала появляется гул, который усиливается при нагрузке, а затем загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.