Audi 80 (B2) 2.1 quattro оснащался рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.1 л (2144 см³) мощностью 136 л.с. при 5900 об/мин и крутящим моментом 176 Нм при 4500 об/мин. Двигатель имел распределенный впрыск топлива, степень сжатия 9.3:1 и два клапана на цилиндр.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | KK |
| Объем двигателя | 2144 см³ (130.83 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм (3.13 in.) |
| Ход поршня | 86.4 мм (3.4 in.) |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 136 л.с. при 5900 об/мин |
| Крутящий момент | 176 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 63.4 л.с./л |
| Количество масла в двигателе | 4.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 193 км/ч (119.92 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/л.с., 114.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 147.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10 л/100 км (23.5 US mpg, 28.2 UK mpg, 10 км/л) |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора в первую очередь проявляется масляный аппетит. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала, особенно передний. Масло сочится по передней крышке, попадает на ремень ГРМ и может привести к его проскальзыванию. Задний сальник коленвала тоже часто сдается, оставляя лужицы на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на прогретом моторе — классика для этих лет. Виной всему подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора и изношенный датчик положения дроссельной заслонки. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — мотору требуется время, чтобы выйти на ровный холостой ход. Промывка дроссельного узла и замена всех резинок впуска дают временный эффект, но через 20-30 тысяч километров симптомы возвращаются.
Навесное оборудование к этому возрасту тоже требует внимания. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а его щеточный узел изнашивается, вызывая просадки напряжения и мигание лампочек на приборной панели. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала появляется легкий свист или шуршание, затем начинает подтекать антифриз через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока.