Двигатель и динамика Audi 80 (B2) 2.1 AT (115 л.с.)

Модификация Audi 80 (B2) 2.1 (115 л.с.) Automatic оснащалась рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем WE объемом 2.1 л. Ниже приведены характеристики мотора, расход топлива и динамические показатели.

Двигатель

Динамика и расход топлива

Трансмиссия и привод

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов (колпачки) и изношенные направляющие втулки — при запуске после стоянки или при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым. Также неизбежно начинают потеть сальники коленвала и распредвала: масляные подтеки собираются на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ, что со временем может привести к его проскальзыванию.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват не сам мотор, а подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска или забитый регулятор холостого хода. Однако на изношенных двигателях к этому добавляется нестабильная работа из-за неравномерной компрессии в цилиндрах — мотор начинает «троить» на холодную, а после прогрева работает с перебоями. В запущенных случаях это сопровождается хлопками во впускной коллектор и потерей тяги на низах.

Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор часто начинает выть подшипниками — сначала на холодную, а потом постоянно. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и разрядке аккумулятора. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие: антифриз капает на шкив, а при износе крыльчатки появляется характерный свист и перегрев в пробках. Также стоит упомянуть, что на этих моторах часто закисает термостат в открытом положении — двигатель долго не выходит на рабочую температуру, что увеличивает износ и расход топлива.