Модификация Audi 80 (B2) с двигателем 2.1 л мощностью 115 лс выпускалась с августа 1981 по июль 1984 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | WE |
| Объем | 2144 см³ (2.1 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 115 лс при 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 53.6 лс/л |
| Объем масла | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 9 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 26.1 |
| Расход (UK mpg) | 31.4 |
| Расход (км/л) | 11.1 |
| Топливо | Бензин |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. При запуске после простоя можно заметить сизый дым из выхлопной трубы, который исчезает через несколько минут. Если же дым идет постоянно, особенно при перегазовках, это уже говорит о серьезном износе цилиндро-поршневой группы. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и распредвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ, что со временем может привести к его проскальзыванию.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1200 об/мин, особенно на прогретом моторе. Причина чаще всего кроется в загрязнении системы холостого хода или подсосе воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Со временем это усугубляется нестабильной работой датчика положения дроссельной заслонки. Если игнорировать плавающие обороты, можно получить рывки при движении на малых скоростях и затрудненный пуск после длительной стоянки.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 150-200 тысячам, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный хруст или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев двигателя с деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на ремень генератора — он может свистеть при повышенной влажности из-за потери эластичности или попадания масла.