Модификация Audi 80 (B2) 2.1 (105 лс) Automatic оснащалась бензиновым рядным 5-цилиндровым двигателем WE объемом 2.1 л.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | WE |
| Объем | 2144 см³ (2.1 л) |
| Мощность | 105 лс @ 5100 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 3000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 5 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 49 лс/л |
| Масло в двигателе | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Расход топлива (смешанный) | 11.2 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 96.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 146.8 Нм/тонна |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 68 л
- Трансмиссия: 3-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Выхлоп при этом может быть сизым только на горячую после длительной стоянки или при резком нажатии на педаль. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Лужи масла под машиной после ночной стоянки — верный признак того, что сальники потеряли эластичность. Задний сальник особенно коварен: его замена требует снятия коробки, поэтому многие ездят с подтеканием, что со временем приводит к замасливанию сцепления и пробуксовкам.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов. Чаще всего проблема кроется в загрязненном датчике положения дроссельной заслонки или в подсосе воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Резина там дубеет, и появляются микротрещины, которые на холодную не видны. Обороты могут «гулять» в диапазоне 800-1200 об/мин, а при остановке в пробке двигатель иногда глохнет. Лечится это не заменой дорогих датчиков, а тщательной диагностикой всех вакуумных шлангов и чисткой дроссельного узла.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, а затем гул становится постоянным, особенно при нагрузке (включенные фары, печка). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Помпа системы охлаждения — еще одна слабая точка. Ее подшипник начинает люфтить, что проявляется характерным «воем» или «свистом» из-под шкива. Если не обратить внимания, крыльчатка может развалиться, и двигатель перегреется. Первый признак — подтекание антифриза из контрольного отверстия на корпусе помпы.