Модификация Audi 80 (B2) 2.0 CD (115 л.с.) Automatic выпускалась с 1983 по 1984 год. Оснащалась бензиновым рядным 5-цилиндровым двигателем объемом 2.0 л (1994 см³) с распределенным впрыском топлива.

Двигатель

  • Модель/код двигателя: WN
  • Объем: 1994 см³ (2.0 л)
  • Цилиндры: 5, рядное расположение
  • Диаметр цилиндра: 81 мм
  • Ход поршня: 77.4 мм
  • Степень сжатия: 10:1
  • Клапаны: 2 на цилиндр
  • Система впрыска: Распределенный впрыск
  • Наддув: Безнаддувный
  • Мощность: 115 л.с. при 5400 об/мин
  • Крутящий момент: 165 Н·м при 3200 об/мин
  • Мощность на литр: 57.7 л.с./л
  • Масло в двигателе: 3.5 л
  • Охлаждающая жидкость: 6.5 л

Динамика

  • Максимальная скорость: 178 км/ч
  • Разгон 0-100 км/ч: 12.2 с
  • Разгон 0-60 mph: 11.6 с
  • Соотношение мощность/вес: 9.2 кг/л.с. (109 л.с./тонна)
  • Соотношение крутящий момент/вес: 6.4 кг/Н·м (156.4 Н·м/тонна)

Расход топлива

  • Смешанный цикл: 9.4 л/100 км
  • Эквивалент: 25 US mpg / 30.1 UK mpg / 10.6 км/л

Трансмиссия и привод

  • Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
  • Привод: Передний

Возрастные болячки двигателя

На моторах этого семейства с большими пробегами (за 200-250 тысяч километров) первым делом начинается масляный аппетит. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем утечки через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки добавляют масляных подтеков на блоке и защите картера. Часто встречается ситуация, когда при прогреве двигателя из-под капота идет запах горелого масла — это масло попадает на выпускной коллектор через потеки с переднего сальника коленвала.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов. Виноват чаще всего не сам мотор, а подсос воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов или рассохшуюся мембрану регулятора холостого хода. Обороты могут гулять от 500 до 1200 об/мин, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет. На машинах с автоматической коробкой это особенно заметно при переключении селектора в положение «D» — обороты падают, мотор начинает троить, пока не прогреется лямбда-зонд.

Навесное оборудование на этих двигателях начинает сдавать после 150 тысяч. Генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — характерный свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части блока. Если вовремя не заметить — антифриз попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и встречей поршней с клапанами. Также часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — стрелка указателя начинает скакать или вообще ложится на ноль, а вентилятор радиатора может включаться хаотично.