Двигатель 2.0 CD (модель WN) устанавливался на Audi 80 (B2, Typ 81,85) в 1983-1984 годах. Рядный 5-цилиндровый бензиновый мотор объемом 2.0 л развивает 115 лс и 165 Нм крутящего момента.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | WN |
| Объем двигателя | 1994 см³ (121.68 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 5, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм (3.19 in.) |
| Ход поршня | 77.4 мм (3.05 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 115 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент | 165 Нм @ 3200 об./мин. |
| Мощность на литр | 57.7 лс/л |
| Объем масла | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Максимальная скорость | 184 км/ч (114.33 mph) |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 8.5 л/100 км |
| Эквивалент расхода (US mpg) | 27.7 US mpg |
| Эквивалент расхода (UK mpg) | 33.2 UK mpg |
| Расход (км/л) | 11.8 км/л |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 9 кг/лс, 111.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.2 кг/Нм, 160.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и изношенные маслосъемные колпачки — при резком сбросе газа из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно начинают потеть сальники коленвала: передний (со стороны шкива) и задний (со стороны коробки передач). Если под машиной после стоянки появляются масляные пятна в районе стыка двигателя и коробки — это верный признак, что задний сальник «попросился» на замену. Течь переднего сальника часто сопровождается забрызгиванием ремня ГРМ, что может привести к его проскальзыванию.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых: стрелка тахометра то падает до 500-600, то взлетает до 1000-1100. Это происходит из-за подсоса воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или через задубевшую прокладку дроссельной заслонки. Часто владельцы грешат на датчик холостого хода, но на самом деле проблема решается заменой резиновых соединителей. Если же обороты плавают и при движении, особенно при торможении двигателем, стоит проверить вакуумный усилитель тормозов — его диафрагма со временем теряет герметичность.
Навесное оборудование тоже напоминает о своем возрасте. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала едва слышно на холодную, потом гул становится постоянным, особенно при включении фар или обогрева. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие: на корпусе появляются белые или рыжие подтеки антифриза. Если вовремя не заметить, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ. Также стоит обратить внимание на радиатор: его соты забиваются грязью и пухом, из-за чего двигатель начинает перегреваться в пробках, а вентилятор включается все чаще и работает дольше обычного.