Модификация 2.0 (115 л.с.) quattro оснащалась рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем JS объемом 2.0 л. Автомобиль имел полный привод и механическую 5-ступенчатую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | JS |
| Объем | 1994 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 115 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 57.7 л.с./л |
| Масло в двигателе | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 99.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.8 л/100 км |
| Эквивалент | 24 US mpg / 28.8 UK mpg |
| Расход на км | 10.2 км/л |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи, падает компрессия, и мотор начинает троить на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 150 тысячам, задний — ближе к 200. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, что дает характерный запах гари в салоне. Сальник распредвала тоже часто сдается: масло течет по передней стенке блока, заливая ремень ГРМ. Если пропустить этот момент, ремень может проскользнуть или порваться, что на этих моторах почти гарантированно гнет клапана.
Плавающие обороты на горячую — бич всех карбюраторных версий. Из-за подсоса воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска или изношенную прокладку под карбюратором обороты скачут от 500 до 1500. Генератор на этих машинах часто умирает после 180 тысяч: сначала начинает выть подшипник, потом пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — к 200 тысячам у нее разбивается крыльчатка, что ведет к перегреву. Первый симптом — свист при запуске и подтекание антифриза из контрольного отверстия.