Модификация Audi 80 (B2) 1.9 CD 5S оснащена рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1.9 л, мощностью 115 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | WN |
| Объем двигателя | 1921 см³ (117.23 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм (3.13 in.) |
| Ход поршня | 77.4 мм (3.05 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 115 лс @ 5900 об./мин. |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 3700 об./мин. |
| Мощность на литр | 59.9 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 3.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч (108.74 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/лс, 112.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 150.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.8 л/100 км (24 US mpg, 28.8 UK mpg, 10.2 км/л) |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие сальники клапанов и маслоотражательные колпачки — они теряют эластичность, и масло начинает подтекать в камеру сгорания. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный при перегазовках после длительной работы на холостых. Также нередки потёки из-под переднего сальника коленвала и заднего сальника — они проявляются масляными пятнами на поддоне и коробке передач, а при запуске после стоянки может капать на асфальт.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — ещё одна типичная история. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска или закоксованный клапан холостого хода. Если обороты «гуляют» в диапазоне 800–1200 об/мин, а при нажатии на педаль газа появляется провал, стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки — его контакты окисляются, и блок управления теряет сигнал. Иногда проблема решается чисткой дроссельного узла, но на старых моторах это лишь временная мера.
Из навесного оборудования чаще всего сдаётся генератор: подшипники начинают выть, а щёточный узел изнашивается, что приводит к просадке напряжения в бортовой сети — фары тускнеют, а при включении обогрева заднего стекла двигатель может начать «троить» из-за слабой искры. Помпа охлаждения тоже не вечна: её подшипник начинает люфтить, что проявляется характерным шумом с передней части мотора, а при сильном износе появляется течь антифриза через сальник. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть двигатель, что на этих моторах чревато деформацией головки блока.