Модификация 1.8 GTE оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем DS объемом 1.8 л, мощностью 112 лс и крутящим моментом 157 Нм. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 9.2 с, максимальная скорость составляла 184 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 8.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DS |
| Объем | 1781 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 112 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 3500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 62.9 лс/л |
| Масло в двигателе | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 116.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 163.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.4 л/100 км |
| Загородный | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 8.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 68 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, моторы этой серии начинают проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Если при перегазовке из выхлопной трубы валит сизый дым, а свечи покрываются маслянистым нагаром — это верный признак того, что колпачки потеряли эластичность. Также на этих моторах часто текут сальники коленвала: передний (со стороны шкива) и задний (со стороны маховика). Задний сальник — это настоящая головная боль, так как его замена требует снятия коробки передач. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки — классика для машин этого возраста.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это вызвано подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или через мембрану регулятора холостого хода. Двигатель может «дергаться» на холостых, а при резком сбросе газа — глохнуть. Реже причина кроется в загрязненном датчике температуры охлаждающей жидкости, который «врет» блоку управления, заставляя смесь переобогащаться. Если обороты плавают в диапазоне 500-1500 об/мин, а при нажатии на педаль газа мотор «тупит», стоит проверить всю систему впуска на герметичность.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор часто страдает от износа щеток и подшипников — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для этих алюминиевых головок блока чревато трещинами между клапанами. Также стоит обратить внимание на ремень ГРМ: на больших пробегах часто изнашивается натяжной ролик, и ремень начинает «свистеть» или перескакивать на зуб, что грозит встречей клапанов с поршнями.