Audi 80 (B2, Typ 81,85) 1.8 CL (90 л.с.) выпускался с 1983 по 1984 год. Оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем DS объемом 1.8 л, карбюратором, механической 4-ступенчатой коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DS |
| Объем | 1781 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 90 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Н·м при 3300 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Нет |
| Объем масла | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 96.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.9 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.4 л/100 км |
| Загородный | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.9 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 68 л.
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой серии с пробегом за 200 тысяч километров первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу километров, а затем и больше. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и детонации. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и под шкивом коленвала. Это не только пачкает двигатель, но и может привести к попаданию масла на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Виноват чаще всего датчик температуры охлаждающей жидкости, который со временем начинает врать, или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или, наоборот, держать повышенные обороты. Иногда это сопровождается «чиханием» в карбюратор (на ранних версиях) или нестабильной работой на прогретом моторе. Если не лечить, это приводит к повышенному износу цепи привода распредвала из-за рывков.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Сначала появляется свист ремня при запуске или под нагрузкой (включение фар, печки), затем — гул подшипников. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: характерный признак — подтекание антифриза через контрольное отверстие и вой подшипника. При запуске холодного двигателя слышен хруст или скрежет — это разрушаются лопасти крыльчатки. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и осколки пластика забьют радиатор печки, вызвав перегрев.