Audi 80 (B2, Typ 81,85) 1.7 (78 лс) выпускался с 1980 по 1981 год. Оснащался бензиновым двигателем WT объемом 1.7 л, мощностью 78 лс и крутящим моментом 128 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | WT |
| Объем двигателя | 1716 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 78 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 128 Нм @ 3200 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 80.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительно
- Мощность на литр рабочего объема: 45.5 лс/л
- Объем топливного бака: 68 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и поршневых колец. Часто владельцы замечают, что масло уходит и через сальники: передний коленвала начинает подтекать, оставляя масляные пятна на асфальте после ночной стоянки, а задний сальник дает течь, из-за чего масло попадает на сцепление — появляется запах гари и пробуксовка при резком старте.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 1200 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват карбюратор — засоряются жиклеры холостого хода или изнашивается дроссельная заслонка. Иногда обороты плавают из-за подсоса воздуха через треснувший вакуумный шланг или изношенную прокладку впускного коллектора. В запущенных случаях мотор может глохнуть при нажатии педали тормоза — это когда вакуумный усилитель теряет герметичность.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным, а при сильном износе слышен металлический скрежет. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие: на корпусе появляются белые или рыжие потеки антифриза. Если вовремя не заметить, подшипник помпы разбивает посадочное место, и крыльчатка начинает болтаться, что приводит к перегреву двигателя. Ремень генератора на этих моторах любит свистеть при влажной погоде — это признак его растяжения или износа шкивов.