Модификация 1.6 TD (70 лс) Automatic оснащалась дизельным рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом (код CY). Ниже приведены ключевые параметры мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CY |
| Объем | 1588 см³ (96.91 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 23.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 70 лс @ 4500 об./мин. |
| Крутящий момент | 130 Нм @ 2600 об./мин. |
| Мощность на литр | 44.1 лс/л |
| Объем масла | 3.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 154 км/ч (95.69 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.9 кг/лс, 67 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм, 124.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км (31.4 US mpg, 37.7 UK mpg, 13.3 км/л) |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 68 л
- Снаряженная масса: 1045 кг
- Полная масса: 1480 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля с турбиной первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — подливать приходится раз в тысячу километров, но со временем интервал сокращается до 300-500 км. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых. Масло уходит не только через изношенные поршневые кольца, но и через сальники клапанов — они дубеют от времени, и после ночной стоянки при запуске можно увидеть сизый выхлоп в течение первых минут работы. Течи сальников коленвала — классика: передний сальник начинает потеть, оставляя масляные подтеки на шкиве, а задний — капает на сцепление, что со временем приводит к пробуксовке.
Плавающие обороты на прогретом моторе — частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться» на холостых: то обороты падают почти до глохновения, то резко подскакивают. Виной тому — закоксованный клапан системы холостого хода и подсос воздуха через потрескавшиеся резиновые патрубки впускного коллектора. Если вовремя не заняться, мотор может начать «дизелить» после выключения зажигания — трястись и пытаться работать еще несколько секунд. Также на больших пробегах часто выходит из строя топливный насос высокого давления: машина теряет тягу, особенно на подъемах, а при попытке ускориться появляется провал и черный дым.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным, а при сильном износе слышен скрежет. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые разводы на блоке двигателя, а при запуске слышен вой подшипника помпы. Если не заменить вовремя, может заклинить, и тогда ремень ГРМ слетит с последствиями в виде встречи клапанов с поршнями. Ремень генератора тоже доставляет хлопоты — он быстро изнашивается из-за перекоса шкивов, начинает свистеть при влажной погоде или после мойки двигателя.