Дизельный двигатель 1.6 TD (код CY) устанавливался на Audi 80 (B2, Typ 81,85) седан с 1982 по 1984 год. Мотор оснащен турбонаддувом и впрыском в камеру предварительного сгорания, обеспечивая экономичность и достаточную динамику для своего времени.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CY |
| Объем | 1588 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 23.5:1 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 70 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 130 Нм при 2600 об/мин |
| Мощность на литр | 44.1 лс/л |
| Объем масла | 3.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 158 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.2 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.3 л/100 км |
| Эквивалент | 37.3 US mpg / 44.8 UK mpg / 15.9 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 68.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 127.5 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем выхлоп при этом не обязательно становится сизым. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и изношенные маслосъемные колпачки, а также через стык головки блока, где со временем пробивает прокладку. Характерный симптом — маслянистые подтеки на блоке и обильное замасливание нижней части двигателя, особенно в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с износом топливного насоса высокого давления. Со временем плунжерные пары изнашиваются, и насос начинает «лить», из-за чего дизель работает неровно, особенно на прогретом моторе. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или, наоборот, «раскручиваться» самопроизвольно. Также часто подводит навесное оборудование: помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие, а генератор — выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников. Характерный свист или вой из-под капота при холодном пуске — верный признак того, что подшипник генератора или помпы скоро заклинит.