Двигатель 1.6 GLE (код YZ) устанавливался на Audi 80 (B2, Typ 81,85) с 1979 по 1982 год. Это рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор с распределенным впрыском топлива, обеспечивающий мощность 110 л.с. и крутящий момент 137 Нм.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YZ |
| Объем двигателя | 1588 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 110 л.с. при 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.3 л.с./л |
| Объем масла в двигателе | 3.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 9.2 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 118.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 147.3 Нм/тонна |
Особенности
- Двигатель YZ — бензиновый, атмосферный, с распределенным впрыском.
- Устанавливался на Audi 80 B2 (Typ 81,85) в кузове седан (2-4 двери).
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая.
- Привод: передний.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это проявляется как легкий угар — подливать приходится раз в 500-1000 км, но со временем ситуация ухудшается. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает вылетать через сальники клапанов, а на свечах появляется маслянистый нагар, что ведет к пропускам зажигания и нестабильной работе.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после сброса газа. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска или изношенный узел регулировки холостого хода. Если не лечить, это приводит к нестабильному запуску на горячую и повышенной нагрузке на генератор из-за постоянных скачков напряжения.
Течи сальников — настоящий бич этих моторов. Сначала начинает потеть задний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки. Затем подтекает передний сальник, и масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Помпа часто начинает гудеть или подтекать после 80-100 тысяч пробега — слышен вой с передней части двигателя, а под машиной появляется антифриз. Генератор тоже не вечен: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала тусклым светом фар на холостых, а потом и полным отказом зарядки.