Дизельный двигатель 1.6 D (54 лс) устанавливался на Audi 80 (B2) с 1982 по 1984 год. Мотор отличается экономичностью и надежностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | JK |
| Объем | 1588 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 54 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 102 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 34 лс/л |
| Масло | 3.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 23.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 22.1 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
| Эквивалент | 32.7 US mpg / 39.2 UK mpg / 13.9 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 55.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 104.1 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора первым делом сдаются сальники коленвала и маслоотражательные колпачки. Масло начинает сочиться по передней стенке двигателя, капать на защиту картера, а при длительной стоянке под машиной появляются характерные масляные пятна. Расход смазки постепенно растет: если на холодную появляется сизый дымок, а через пару тысяч километров приходится доливать литр — это верный признак износа маслосъемных колец или направляющих втулок клапанов. Часто владельцы замечают, что уровень масла падает быстрее, чем обычно, а на отработке чувствуется запах солярки — значит, износились топливные форсунки и топливо попадает в картер.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема для этого возраста. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват износ плунжерной пары в топливном насосе высокого давления или подсос воздуха через задубевшие резиновые шланги обратки. Если при этом мотор глохнет на светофорах или плохо заводится на горячую — пора менять уплотнительные кольца форсунок и проверять момент впрыска. Иногда помогает промывка топливной системы, но на пробегах за 300 тысяч километров без капитального ремонта ТНВД уже не обойтись.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, потом гул усиливается, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ соскочит с последствиями. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке, а уровень в расширительном бачке падает. Характерный признак — свист или скрежет спереди двигателя при запуске, который пропадает после прогрева. Если не обращать внимания, подшипник помпы разбивает посадочное место, и тогда менять приходится уже весь корпус водяной рубашки.